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【案例】2009款帕萨特新领驭发动机舱内异响

发布时间:2017-07-22内容来源:未知 点击:

◆文/上海 朱列


故障现象

        一辆2009 款的帕萨特新领驭轿车, 1.8T 四缸机,手动5 挡变速器,行驶里 程11 3562km。热车怠速时发动机舱内 有异物敲击金属的声音,有时沉闷、有时 清脆。有时打转向或开空调一段时间后, 再怠速,异响消失,但随着连续踩下油门 踏板,发动机转速逐渐升高吋异响会逐 渐减少;在转向和开空调等发动机有负荷 的情况下,敲击声也会降低。发动机平稳 运转。 


        发现此异响后,车主多次将车开到 4S 店和综合汽修厂,用专用仪器检测发 动机各项指标均在正常范围内,考虑到 维修和配件更换等各项成本,车主决定 再持续使用一段时间,并留意观察故障 现象。 


故障诊断与排除

        冷却风扇控制系统描述:ECM 根据 发动机冷却温度、空调开关状态、制冷剂 压力、发动机转速和车速计算相应的冷却 风扇转速,并发送信号至冷却风扇ECU 以调节冷却风扇。冷却风扇ECU 根据来 自ECM 的占空比信号来控制各冷却风扇 转速。 


        使用三个月后,异响依然存在,如 前所述,没有改善。笔者接修了此车。再 现故障,冷车启动吋,没有异响。随着怠 速热车、水温上升,异响开始出现。感觉 异响来自发动机右后方,打开发动机舱盖, 用听诊器对发动机反复听诊,并进行断 缸试验,响声无变化。考虑到热车才有 异响,以下这几个部位值得怀疑:1. 活 性炭罐;2. 二次空气阀;3. 可变气门正 时调节电磁阀;4. 三元催化装置。采用断开排除法,对这些系统部件进行检测, 以确定异响部位。 


1.活性炭罐 

        (1) 检查活性炭罐电磁阀,断开发动 机舱左前方活性炭罐电磁阀接头,使活 性炭罐电磁阀停止工作,故障依然存在。 

        (2) 检查位于车辆右前翼子板内衬内 活性炭罐总成,确认固定良好,但异响依 然存在。 


2. 二次空气阀

        (1) 用大众专用VAS5054 诊断仪, 进入发动机诊断系统,进入最终控制诊 断,在静态不启动发动机的情况下对二次 空气泵进行测试,发现能正常运转,无异 常声响。 

        (2) 分别拔去二次空气阀继电器或熔 丝(40A),启动发动机,热车后发现异响 依然存在。 


3. 可变气门正时调节电磁阀 

        用听诊器在各转速和各工况对可变 气门正时调节电磁阀进行检查,发现工作 正常,无异响;但发动机异响依然存在。 


4. 三元催化反应器

        基于上述检测和分析,综合各方意见 和建议,诊断的范围越来越小。因三元催 化反应器拆卸和总成单独检查需要将车 开上了举升架,将三元催化反应器单独拆 卸下来,从外表和各方面都看不出有什么 问题,但感觉到内部的三元催化器芯和壳 体相脱离,松旷。放在工作台上将其一段 轻轻敲击,在一端的端口有一条细细的缝 ( 不固定的间隙) 如图1 所示。会不会是 三元催化器芯与其金属壳体之间的敲击发 出的敲击声?将三元催化器总成竖起来用 手强烈上下晃动,果然发出了类似于之前 在发动机怠速时发出的较轻的敲击声。


        三元催化转化器结构上是由带绝热 材料不锈钢外壳和多孔陶瓷内芯组成。 经分析,发动机在冷机时,排气管和三 元催化装置未热,三元催化器芯和壳体 之间的间隙较小,怠速和各工况转速都 听不到发动机异响;随着发动机暖机, 排气管和三元催化装置逐渐加热( 内芯 通常到600℃左右),三元催化器芯和 金属壳体之间的膨胀系数不同,会产生 更大的间隙,在怠速时发动机排气系统 有节奏的气浪排出推动三元催化器芯和 金属壳体之间的撞击,发出金属敲击声。 随着各工况将发动机转速提高,发动机 排气的频率增加,节奏加快,气浪压力 紧推使三元催化器芯紧贴在其金属壳体 的后端,消除了其间间隙,使其固定, 撞击声音又逐渐减小直至消失。 


        用电焊对三元催化器芯靠后端进行固 定,如图2 所示,用手强烈上下晃动和在 工作台上轻敲均听不到声音,将其装回。 试车恢复正常。各工况和转速下均听不到 发动机异响,故障排除。


维修小结

        通过上述的故障诊断和排除的过程可知,在不影响车辆的正常使用、检测之间各项指标都正常的情况下,应加强分析,综合考虑顾客维修成本,可以采用边使用、边诊断、边排除、边确定的方法,把故障确定在最小的范围内,不要盲目地更换总成,应以修理为主,以最小的维修成本把问题解决。


        根据作者描述,发现此异响后,此车多次到4S店和综合汽修厂都没有修好,应该是一个疑难故障。作者朱列是上海交通职业技术学院汽车系教师,汽车教师能结合诊断故障并修好车,这是值得提倡的。职业技术学院需要一批工匠型的教师,他们既有理论又有实践。


        从严格的工艺规程来说,这次维修还有以下几点不足:(1)用焊接方法解决催化剂载体的松动,实际上没有解决载体与外壳间的间隙密封,有一部分废气会未经催化转化器载体催化而从排气管排出,作者修完后没有测量发动机尾气,估计很难达标;(2)从图片上可以看到三元催化器载体发黑了,说明有混合汽过浓或燃烧不良等故障,也许这是造成催化剂载体发响的本源原因;(3)从实际检查上来看,用听诊器听三元催化器和消声器更容易判断响声的确切部位,也许作者这样做了,但文中未提到。


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