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奔驰275.950 发动机数据分析

发布时间:2017-08-04内容来源:未知 点击:



发动机275.950 /980 in MODEL 215, 220发动机 275.951 /981 in MODEL 230发动机285.950 in MODEL 240

 

结构:V型十二缸,涡轮增压

搭载车种:S600、CL600、SL600(以上车种使用M275E55AL型发动机)



重要功能:

 

1. ME-SFI 加速加浓:

防止加速坐车

当在急加速时造成节气门快速的打开, 从而使得混合气瞬间稀释. 所以发动机将根据map曲线通过增加喷油头的脉宽达到多喷油的目的.

 

加速加浓需要如下信号:

§  水温信号 (B11/4 Coolant temperature sensor)

§  发动机负荷改变信号 (加速踏板速度) (B37 Accelerator pedal sensor)

§  发动机转速 (L5 Crankshaft position sensor)

§  发动机负荷(B28/6 Pressure sensor upstream of throttle valve actuator/B28/7Pressure sensor downstream of throttle valve actuator

§   校正系数(N3/10 ME-SFI [ME]control unit)

 

执行器:

§  节气门M16/6Throttle valve actuator

§   喷油头 Y62 Fuel injection valves

 

2. 增压控制:

 

发动机控制单元,通过增压压力控制转换阀(Y31/5)控制发动机增压压力.

增压压力控制转换阀(Y31/5)是通过一个30 Hz 的PWM信号控制, 信号控制周期是在 5 - 95 % 之间. 体制压力通过两个涡轮增压器(110a/110b)获得, 并提供给真空单元 (110/3).

真空单元推动控制杆(110/3b)增加boost pressurecontrol valves (110/3a) 的开度, 使得更多的废气未通过涡轮叶片直接排放出去. 从而达到控制增压压力的目的.

限制增压压力是通过上下游压力传感器B28/4,5,6)的信号, 并依据map得到控制

同时发动机的负荷是通过节气门下游压力传感器(B28/7). 加以监测.

 

增压控制需要如下信号:

输入信号:

§  空气滤清器下游压力传感器(B28/4 and B28/5)

§  节气门上游压力传感器 (B28/6)

§  增压空气温度传感器 (B17/8)

§  节气门下游压力传感器(发动机负荷的监测)(B28/7)

§  环境压力(海拔校正), 信号来自发动机控制单元中的压力传感器

§  发动机转速

§  水温信号

§  “D”档信号

§  发动机油温信号

§  通过空气滤清器造成的压力下降, 通过B28/4 和 B28/5监测

§  排气温度 (根据型号与map)

§  抗暴控制 (最高增压值必须使用RON 98汽油)

§  TWC的损坏与misfire的监测

§  只有在增压空气温度传感器 (B17/8)检测到增压空气温度小于70℃时, 才可以达到最大增压压力.

 

§  一旦增压空气温度太高, 是造成中置冷却器循环系统中产生气泡的原因.

  • 为防止如在高海拔地区和空气滤清器变脏等原因, 造成的增压器超速, 所有需要通过增压器的上下游压力传感器加以控制 (压力值取自B28/6与 B28/5).

  • 通过控制节气门 (关闭)     实现对发动机负荷的控制, 防止由于真空单元的损坏等原因, 造成的增压压力太高,损伤发动机

 

  • 压力控制功能是可以通过STAR Diagnosis进行分析的, 可以通过“Boost pressure control     adapted” 将数据读出.当更换了发动机控制单元, 任意的增压器那么将通过STAR Diagnosis进行adaptation. 如果真空单元(110/3)与转换器(Y31/5) 或中置冷却器的真空管漏气那么发动机控制单元将储存“Boost pressure too high” 的故障.

 

执行器:

         Y31/5: Boost pressure control pressuretransducer 

110/3: Boost pressure control valve with vacuum cell                           

Y101: Divert air switchover valve

110/4:  Decelerationvalve    

      

3. 抗爆控制: (AKC):

 

抗-爆控制是为了保证发动机在各种条件下无爆震的工作, 如:燃油的差别, 从怠速到最高转速.

为了这个目的, 一旦爆震发生, 那么相应的气缸将点火延迟, 这个功能结合在ME 控制单元(N3/10)中

 

输入信号:

  • 发动机转速Engine speed (crankshaft position sensor)

  • 凸轮位置Camshaft position (camshaft Hall sensor)

  • 4个爆震传感器Recognition     of knocking over 4 knocking sensors

  • 发动机温度Engine temperature (coolant temperature sensor)

  • 发动机负荷Engine load (pressure sensor downstream of throttle     valveactuator)

  • 油门位置Accelerator pedal position (accelerator pedal sensor)

  • Pre-control     by means of automatic RON switch (internal)

  • 在STAR DIAGNOSIS中的RON 的校正

 

输出信号:

  • ME根据map计算出各个气缸的正确点火角度.

  • 一旦有故障发生点火角度将进入紧急模式.

 

爆震控制在水温达到70℃时激活, 一旦爆震被监测到爆震发生并且发动机负荷超过40%,那么该气缸的点火提前角将被滞后3○ 曲轴角, 如果继续发生爆震, 那么发动机控制单元将继续调节该气缸的点火提前角,它将被再次滞后3○ 曲轴角, 直至最大的点火滞后角度(大约10-15○曲轴角, 根据发动机转速)而且the automatic RON switch也同时影响点火提前角. 如果设定的RON比较高那么点火提前角将减少最大滞后值. 如果爆震不再发生,点火提前角将以0.75○曲轴角向回调整直至恢复到相应的值.

 

4. 发动机 smooth running analysis

 

  • 发动机不断的监测发动机失火, 以防止三元催化器被烧毁, 造成排放超标.     一旦发动机控制单元发现某缸失火,那么该缸的喷油头将不再工作.

是下列原因造成的失火:

o   点火系统

o   喷射系统

o   发动机机械原因 (如: 气门不严, 气门弹簧损坏)

o   燃油短缺

 

Smoothengine running signal

A 发动机正常运转,其加速值波动范围在大约 3 m/s2)

B 发动机出现失火的现象,加速值波动范围变大

C 失火计数 (开始失火监测)

 

发动机的running analysis是通过crankshaft position sensor(L5)信号加以分析, 换句话说就是通过发现每一次点火造成的偏差通过精确的数学模型计算得出的.

每一次燃烧均使得飞轮盘产生加速度, 当出现失火时飞轮盘的加速会慢一些, 直到下一次点火(短暂的扭矩变化) 从而分析出失火.

 

下列因素要加以考虑:

  • 发动机的转速与负荷

  • 发动机的水温

  • 来自路面的颠簸.

  • 喷油/点火的同步

  • 燃油储备信号

  • Sensor     adaptation.

 

1.    发动机的转速与负荷:

从上述两个参数计算出两次点火之间比较值

2.    识别不平整路面:

轮速信号通过CAN-BUS从牵引力控制单元(N47/5)获得, 在不良路面上时(搓板路), 发动机的running analysis的明感度将降低, 振动将传递给驱动系, 使得对当前的发动机转速与负荷评估造成负面的影响.

3.    同步燃油点火顺序

识别气缸位置.

4.   水温

冷机状态允许偶然的失火

5.   燃油储备信号

因为燃油储备过低造成的失火, 通过该附件信息可以检测喷油不足.

6.    Sensoradaptation

一旦进行了sensor adaptation, the smoothengine runninganalysis 将变得更加敏感, 并”适应”该发动机的特性. 在失速阶段 (一致的smooth running) smoothrunning analysis储存有该发动机特殊的运转特性. 这是失火诊断的比较参数.

7.   失火的计数

下列信息将进入faultmemory:

总失火量 Total number of misfires

特定的失火气缸

Misfiring at "emission limit"

Misfire "damaging to TWC".

8.   ECI 点火系统

检测结果是通过粒子流检测与smooth operation一起确认失火的发生, 包括最高转速的失火检测.

 

 

4.    发动机增压控制:

 

废气涡轮增压器是通过从发动机排放的废气气流中获得能量,通过对过滤的空气加压后, 在经过中置冷却器冷却后, 通过节气门流入发动机.

液冷涡轮增压器由铸钢制成,每列气缸一个, 为了实现发动机在低转速更好的增压效果, 所以增压器要尽可能的靠近排气歧管.

增压器产生效果一般在1500rpm,在2000rpm时达到最大增压值. 发动机控制单元根据当前的负载情况控制喷油与点火.


系统通过节气门上游压力传感器(pressure sensorupstream of the throttle valve actuator (B28/6))获得增压压力信号, 发动机负荷信号由节气门下游压力传感器(pressure sensor downstreamof the throttle valve actuator (B28/7)).增压器增压压力由压力控制转换器(boost pressure control pressure transducer (Y31/5))与增压压力调节阀(Wastgate valves)一起控制.

同时, 根据发动机工况可以通过节气门快速的控制.

下列是发动机最大增压设定: (海平面)

  • 大约0.9 bar for engine     275.950/951

  • 大约1.3 bar for engine     285.950

  • 大约1.5 bar for engine     275.980/981 (AMG)

 

冷却的加压空气使得空气密度加大, 增加发动机充气效率, 通过发动机的动力输出, 减少发动机爆震的倾向, 最大增压压力下的空气温度不应超过70℃, 它受到加压空气温度传感器(B17/8)监测.

 

在增压器负荷发生变化时, 如发动机在减速时, 那么增压器的减速阀将打开, 使得增压器的增压压力快速降低, 防止噪音的产生.

还有在每个空气滤清器下都有压力传感器(B28/4, B28/5), 用以监测由于空气滤芯造成的压力降低, 同时为了防止增压器的转速过高, 系统还要监测增压器上下游压力值(B28/6 to B28/5), 并通过发动机控制单元中的map加以调整.

在更高的海拔高度, 最大增压值还受到限制.


曾永宁

简介:

    中汽同盟特邀讲师

从事汽车维修工作8年。曾在现代,本田,等4s店和修理厂工作,对汽车发动机电控和车身电控故障诊断,有独特的诊断思路和方法!

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QQ:2997834867


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恩,这些微信都不错,我都关注了,还看了他们的历史信息,都好精彩。
那你要加油了。汽修人的未来不是梦
二愣子



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