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如何通过燃油修正量数据辅助故障诊断!

发布时间:2017-09-27内容来源:未知 点击:



一个换件的时代?换件横行的时代,学会诊断分析故障显得格外重要,不要抱怨工资低环境差,想要改变现状只有提升自己。手艺人,永远要记住一句话,学技术,靠脑力吃饭!!!

在维修作业中,维修技工习惯上将动态数据流中的短期燃油修正量称为调节值,其正常修正范围为±10%,修正极限为±25%;将长期燃油修正量称为学习值,怠速时,长期燃油修正量的正常范围为±4%,部分负荷长期燃油修正量的正常范围为±8%。


数值的符号指出出了当前混合气浓度的修正方向,正,意味着加浓修正,即如果不修正的 话,当前混合气为偏稀,过量空气系数大于1;负,表明稀释修正,即如果不修正的话,当前混合气为偏浓,过量空气系数小于1。


以大众/奥迪车系为例,当长期燃油修正量超出正常值一定 的时间,发动机控制单元会存储17535、17545故障码。与混合气有关的测量值放在30~49组数据中,其中31组1区是过量空气系数实际值,2区是过量空气系数目标值;32组1区是长期燃油修正量的怠速值,2区是长期燃油修正量的部分负荷值;33组1区是短期燃油修正量,2区是前氧传感器G39输出信号电压,当氧传感器输出信号电压为1.5 V时,过量空气系数为1。

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在排查混合气品质类故障时,切忌在读动态数据流之前删除故障码。因为删除故障码的同时,32组的数值被归零,这会给故障诊断带来困难。

值得注意的是当发动机存在失火故障时,排气中氧含量也会偏高,氧传感器反馈的信号会得出空燃比过稀的误判。例如一辆桑塔纳3000,其发动机因一个气缸不工作,31组数据给出混合气偏稀的指示,而此时实际混合气并非偏稀。因此,在故障诊断中还要结合气缸失火数据来判断发动机的实 际混合气是否正常。下面结合具体故障案例,来说明燃油修正量在大众车系发动机故障诊断过程中的实际应用。

例如有一辆帕萨特领驭1.8T自动挡轿车,发动机怠速抖动。通过查询发动机控制单元有故障码P0300,各缸均有失火。

读取数据流,2组数据未超出正常范围。15、16组数据,显示各缸均有程度不同的失火数。31组1区值为1.78,2区值为1.00。33组1区短期燃油修正量为25.0%,2区前氧传感器G39信号电压为 2.560 V。32组1区长期燃油修正量怠速值为9.0%,2区长期燃油修正量部分负荷值为16.5%。将发动机怠速提高到2 000 r/min时,发动机运转趋于平稳。此时过量空气系数的实际值为1.12,G39的信号电压为1.650 V,短期燃油修正量为10.5%。

由上述数据可以看出,发动机低速时混合气过稀,高速时接近正常,可以判断是进气歧管漏气。于是脱开与节气门连接的软管,用手 堵住节气门入口,发现发动机不仅没有熄火,运转反而变得平稳了许多。装复节气门软管,用夹钳夹紧毗邻进气温度传感器的曲轴箱通风管,怠速运转恢复平稳,这根软管上安装着曲轴箱通风阀,拆出曲轴箱通风阀观察,膜片已破裂,造成进气管严重漏气。

更换曲轴箱通风阀后试车,怠速运转平稳,故障排除。清除故障码,查阅故障排除后的数据。过量空气系数的实际值为1.01,怠速时长期燃油修 正量为0.5%,部分负荷长期燃油修正量为0.0%,短期燃油修正量在-3.8%~0.4%变化,前氧传感器G39的信号电压范围在1.48~1.52 V变化。

结束语

通过例子说明利用燃油修正量来辅助判断故障是很好的办法。汽车维修从业人员们不妨在工作中应用一下。

曾永宁

简介:

    中汽同盟特邀讲师

从事汽车维修工作8年。曾在现代,本田,等4s店和修理厂工作,对汽车发动机电控和车身电控故障诊断,有独特的诊断思路和方法!

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二愣子



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